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本報記者 張潔國務院日前印發《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案(2013—2015年)》,明確瞭今後三年船舶工業結構調整和轉型升級的七大任務,包括開展船舶和海洋工程裝備關鍵技術攻關,提高關鍵配套設備和材料制造水平,調整優化船舶產業生產力佈局,改善需求結構,加快高端產品發展,穩定國際市場份額,推進軍民融合發展,加強企業管理和行業服務等。“可以看出,實施方案既立足當前,又著眼長遠,不僅對化解當前產能過剩、擴大內外需等做出相關規定,更對產業的轉型升級、加快實現船舶工業由大到強的轉變明確瞭任務。”中國船舶(600150,股吧)工業行業協會秘書長王錦連說。加快結構調整受國際金融危機、國際航運市場持續低迷等因素影響,近年來我國新增造船訂單嚴重不足,新船成交價格不斷走低,導致我國船舶工業產能過剩矛盾加劇,產業發展面臨前所未有的嚴峻挑戰。工信部最新統計數據顯示,今年1-6月份,全國造船完工2060萬載重噸,同比下降36%,不過承接新船訂單2290萬載重噸,同比增長113.2%,截至6月底手持船舶訂單10898萬載重噸。我國作為全球造船第一大國,在衡量造船業三大指標上分別占世界市場份額的39.1%、44.2%和43.1%。分析人士指出,近年來我國船舶工業綜合實力穩步提升,已經具備散貨船、油船、集裝箱船等三大主流船型自主開發能力,在高技術高附加值船舶、海洋工程裝備領域也實現瞭突破,大型船舶企業造船周期和質量管理達到國際先進水平。但高速發展的同時,船舶工業自主創新能力不強、增長方式粗放、低水平重復投資、產能嚴重過剩、船用配套設備發展滯後、海洋工程裝備開發進展緩慢等矛盾日益顯現。《實施方案》提出,要嚴把市場準入土地貸款屏東內埔土地貸款關口,嚴控新增產能,堅決遏制盲目投資造成的產能過剩。對此,專傢指出,從當前化解產能過剩的角度出發,遏制低水平重復投資的同時,還要重點發揮市場的力量優勝劣汰,帶動船舶工業走出“寒冬”,發揮大企業在結構調整中的主導作用。整合優勢產能同時,還要積極推進淘汰落後產能。《實施方案》提到,逐步淘汰老、舊、木質漁船,發展選擇性好、高效節能的捕撈漁船;加快老舊漁船更新步伐,提升遠洋漁業裝備水平。促進轉型升級目前,我國造船仍以低附加值的“大船”為主,而日韓等造船發達國傢則在新技術的儲備上走得更早、更快。隨著國際上新標準、新規范的出臺,下一代造船技術主要包括以節能減排、低碳環保為目標的綠色造船技術、以通信導航為主的信息技術和更加智能人性化的設計等。《實施方案》對加快高端產品發展給予明確指導。指出要加大海洋油氣資源勘探開發力度,發展鉆井平臺、作業平臺、勘察船、工程裝備設計、系統集成和總承包能力。另外,還要大力發展大型液化天然氣船,提高專業化設計制造能力和配套水平等。對於如何解決船舶市場的內外需問題,《實施方案》中稱,企業要向高端產品發展,加快發展海洋工程和高技術船舶,推動產品結構升級。並鼓勵企業進一步邁向國際市場,開展海外重組和全球產業佈局。另外,《實施方案》還特別提出,要開展船舶和海洋工程裝備關鍵技術攻關,培育提高科技創新能力,增強創新驅動發展新動力(310328,基金吧);還要依托國內市場需求,推進關鍵船周配套設備、海洋工程裝備專用系統和設備以及特種材料的研發、制造,提高產業核心競爭力。“此次實施方案與之前的《船舶工業調整和振興規劃》一脈相承,既可以看出本屆政府對船舶工業的重視,又透露出政府對相關工業結構調整的目標和方式。”業內人士指出,將科技創新、提高關鍵配套設備和材料制造水平擺在實施方案的前兩條,充分說明當前工業經濟中產業的轉型升級是排在首位的,主要還是通過調結構、促改革來推進穩增長。

國務院船舶工業加快結構調整方案出臺

內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2013-08-04/156783301.html

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